「ＶＥＲＴＥＸ　ダイレクトセンターソリッドアクスル／ＹＯＫＯＭＯ　 Ｄ－ＭＡＸ専用」

素材に　Ａ７０７５超ジュラルミンを使用。プロペラシャフトが入る溝を十字に加工、もし摩耗してしまっても2度楽しめるようにしました。

軽量硬質なＡ７０７５超ジュラルミンを使用することにより、駆動時に起こるスピードコントローラー（ＥＳＣ）及びモーターへの負担を軽減します。当然　電気系統への熱負担も掛かりにくくなります。

元来の「スリッパークラッチ」は谷田部アリーナのような　”低グリップ路面”にてテスト、製品化に至ってます。
そこで、RcParkYokohamaのように　”高グリップ路面”の場合、一番に負担が掛る場所が「スリッパークラッチ」です。低圧力時には滑らず、アクセルを入れて高圧力をかけると前後のプレートが滑り出し、駆動比が変わる設計なため、常に高グリップ路面で高圧力を掛けると、スリッパーの調整を行うねじが緩み、適切なスリップ行えません。常にねじを調整せざるお得ない煩わしさがユーザーの不満材料です。
それを解消するのが、スリッパー性能を殺し、ダイレクトの前後の駆動比をなくす当社製品です。

例えて言うなら人間が走るとき、鉄でできた重いシューズで走るより、軽くて丈夫な靴のほうが、 体への負担が少なくなり、スタミナも長持ちするため、より長く走ることが出来ます。

当店の基本セッティング理念の一つに、「シャーシ剛性を極限まで高め、極限まで軽量化する」という項目がありますが、この　「ＶＥＲＴＥＸ　ダイレクトセンターソリッドアクスル／ＹＯＫＯＭＯ Ｄ－ＭＡＸ専用」」は、まさに理にかなった製品に仕上がったと言っても、過言ではないでしょう。　
また、D-MAXの特徴であるアジャスタブルデュアルクラッチを、完全にソリッド化してしまいます。このソリッド化に関しては賛否両論あるかと思いますが、D-MAXのもう一つの特徴である「重量バランスの良さ」を最大限に生かすことを考えたアイテムとなります。

それと、一般的なネジ留めタイプのスパーギアを使用することになりますので、選択幅の少なかったギア比の幅も広がります。

※本サイトに掲載している商品はショップでも販売しております。
そのためご注文いただくタイミングでは欠品している場合も御座います。

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